燃料油期货市场近期呈现震荡下行态势，4月29日盘中最高触及3018元/吨，最低下探2945元/吨，最终主力合约收报2953元/吨，跌幅达1.80%。这一走势与前一交易日形成鲜明对比，4月28日燃料油期货主力合约收涨0.46%至3026.0元，当日波动区间为2967.0-3041.0元。值得注意的是，持仓量在28日大幅减少38228手至179140手，同时资金整体流出1.33亿元，显示市场参与者的谨慎情绪正在升温。
从机构观点来看，银河期货指出新加坡高硫燃料油现货贴水维持在2美金/吨左右震荡，这主要得益于卖方报价的支撑。亚洲市场近端高硫供应相对充裕，新加坡的高硫路上库存和浮仓维持高位，这与此前亚洲高硫价格处于高位吸引套利物流增加有关。银河期货也强调中期供应缺口仍然存在，主要供应地区如俄罗斯和中东的出口继续受到地缘政治因素和制裁的抑制。墨西哥高硫主要供应炼厂的二次产能逐步完善，导致对外高硫出口回落。在需求端，高硫季节性发电需求正逐步启动，埃及已陆续发布高硫招标用于发电，这可能在中期对价格形成支撑。
上海东亚期货则从供应端角度进行了分析，指出4月份伊朗港口爆炸事件将进一步收紧出口，俄罗斯和委内瑞拉的出口也呈现缩量态势，供应端整体依然紧张。在进料需求方面，中国和印度进口出现小幅回升，而美国则有所回落，整体进料需求环比走弱。特别值得注意的是，由于中国燃料油消费税抵扣问题，中国高硫进口后市缩量将成为大趋势。与此同时，新加坡和马来西亚浮仓库存屡创新高，新加坡市场供应端紧张的格局有所缓和。不过，短期交割品依然偏少，导致裂解价差保持坚挺。
综合来看，燃料油期货市场当前面临多空因素交织的局面。一方面，地缘政治因素和制裁措施导致主要产油国出口受限，中期供应缺口预期仍然存在；另一方面，短期供应相对充裕，库存高企，加上中国进口政策调整等因素，都对价格形成压制。投资者需密切关注地缘政治局势变化、主要消费国的需求动态以及库存水平变化，这些因素都可能成为未来价格走势的关键驱动因素。
水上威尼斯的地理位置及范围，气候，地形，地势，资源（农业），工业，环境问题及治理和交通，急急急??！
威尼斯是意大利东北部城市，亚得里亚海威尼斯湾西北岸重要港口。 人口34.3万(有统计显示，1957年威尼斯的常住人口为17.4万，而2009年10月份刚刚公布的常住人口总数还不到6万，达到历史最低水平)。 主建于离岸4公里的海边浅水滩上，平均水深1．5米。 由铁路、公路、桥与陆地相连。 由118个小岛组成，并以 177条水道、401座桥梁连成一体，以舟相通，有“水上都市”、“百岛城”、“桥城”之称。 气候:地中海气候,夏季炎热干燥,冬季温和多雨地势低平,流水冲积地貌交通:全市河道,运河共计177条。 靠401座各式桥梁把它们连接起来。 威尼斯水道是城市的马路，市内没有汽车和自行车，也没有交通指挥灯，船是市内唯一的交通工具工业:炼铝、化学、炼焦、化肥、炼油、钢铁等工业。 以生产珠宝玉石工艺品、花边、刺绣等著称。 陆上的马尔盖拉港是重要油港和客运港.环境问题:地面下陷,洪水措施:填高城市,修建水闸
关于煤炭下跌降薪心得体会怎么写
今年，从年初以来，北方港口煤炭平仓价格一路下跌，从年初的510元/吨，一直下跌到四月初的420元/吨，降幅达90元/吨，早已跌到山西普通煤企盈亏平衡点以下水平。 四月份已经过去一半，虽有大秦线检修 、南方工业企业复工复产 这两大有利于市场企稳、煤价止跌的因素做支撑。 但同时，也面临着淡季到来、水电恢复、民用电负荷下降等不利因素，市场供大于求依然严峻，北方港口煤炭平仓价还将继续下跌。 今年年初以来，煤炭市场为何持续低迷运行？煤价为何大幅下跌呢？ 1.年初，煤价从低位回落。 今年年初开始，煤价就已经处于低位，发热量5500大卡煤炭秦港平仓价仅为510元/吨，处于普通煤企盈亏平衡点附近徘徊。 由于煤电长协合同已经签订，受下游需求不振、春节用煤淡季的到来，以及无国家层面政策支持的情况下，煤炭价格开始一路狂跌。 至四月中旬，煤价下跌到420元/吨，创2007年10月份以来新低，短短的三个半月时间里下跌了90元/吨。 2.经济结构调整，煤炭需求不旺。 今年以来，我国经济增速放缓，能源需求下降，经济总体形势处于转型升级的调整期。 加之外部形势复杂，内生增长乏力，工业用电量不断下降。 数据显示，1至2月份，我国工业生产增速放缓，固定资产投资回落，工业生产者价格降幅继续扩大，表明我国经济运行在放缓，下行压力加大。 1-2月份规模以上工业增加值、股东资产投资、社会消费品零售总额同比增长情况，不如预期，也不如去年12月份的增速。 三月份，服务业采购经理人指数有所下降，在低位徘徊；非制造业指数从2月的53.9降至53.7；表明中国经济增长持续放缓。 3.新投火电机组很少，现有机组负荷低。 今年年初以来，受工业用电不足影响，即使在寒冷的冬季，华东、华南很多火电厂发电负荷机组也只有60%左右，部分电厂用电负荷只有30-40%，达不到满负荷运转，耗煤量较低，促使电厂对国内煤炭只维持刚性拉运，确保库存不至于下降的过快而已。 今年，新投火电机组较少，尤其沿海地区新投产火电机组很少，刚性拉运不足。 原有的火电机组不能满负荷发电，而新投产的火电机组又非常少，造成煤炭消耗保持低位。 4.国家控制高耗能企业发展，发展清洁能源。 随着环保压力加大，政府对高污染、高耗能企业整治力度加大。 据了解，浙江、上海等沿海地区均加大了环保治理力度，积极关停小水泥、小冶金等高污染企业，减少了用煤需求和用电需要。 今年，水电总装机容量将超过3亿千瓦，较去年增长约1000万千瓦。 特高压方面，今年，南方电网将建成八交八直 的西电东送电网，送电规模将达到3980万千瓦。 预计到2020年再建设6至8个输电通道，特高压输电对火电的影响将进一步加剧。 5.1-4月份，电厂以消化库存为主。 今年以来，电厂以消化自身高位的库存为主，对三西 煤炭保持刚性拉运，影响了电厂拉运和采购的数量。 数据显示，今年1月10日，全国重点电厂存煤9084万吨；3月10日，全国重点电厂存煤7245万吨；4月7日，全国重点电厂存煤降至5939万吨，存煤可用天数18天。 从年初至今，全国重点电厂存煤始终处于下降态势，但由于日耗偏低，促使存煤可用天数一直居高不下，电厂库存一直在积极消化自身高位的库存，以降低煤炭采购成本。 消耗库存成为了电厂的首要任务，对北方港口煤炭只能保持刚性拉运，遏制了煤价的上涨。 6.进口煤继续冲击国内市场。 从今年年初开始，《商品煤质量管理暂行办法》开始实施，办法规定了严格的环保指标，提高了煤炭进口门槛，新增微量元素检测；同时，规定检测不合格的直接退回，对进口煤形成一定遏制。 经过一段时间的运行，进口贸易商逐渐熟悉了进口煤的流程，继续进口的决心没有改变；加之很多电厂已经适应了进口煤的燃用，大唐、粤电等电厂继续增加进口煤数量。 进口煤仍然会继续冲击着国内煤炭市场。 7.降价是市场竞争的需要。 降价促销一般是国内煤炭企业加强市场竞争、争取用户的一个主要手段，既能够抵御同行业的竞争，也能同进口煤做竞争。 沿海煤炭市场的每次降价行为，一般都是中小型贸易商和发煤企业抢先降价促销，造成神华、同煤、中煤等大矿煤炭大量压港。 随后，大矿也开始降价，参与竞争；造成价格整体下降；而小型发煤企业继续降价，大型煤矿也积极跟上，形成了攀比降价的恶性循环。 今年以来，为争取有限的用户市场，各大家发煤企业，不断采取价格优惠政策，推出价格叠加包 ，打开市场销路，增加销售量，确保市场份额不会缩小，助推了价格的持续下落。 8.煤企减产、控产力度略显不足，供需矛盾严峻。 今年除了神华集团计划减产10%以外，其他煤炭企业未提出减产目标，产能过剩导致煤炭市场供大于求形势加剧。 受买涨不买落 心理作用影响，下游用户对煤价的观望情绪愈发浓厚。 三月份，下游用户出于对后市煤价看跌的心里，普遍减少拉运或者消极采购，等库存大幅下降后再采购，促使煤炭市场运行更加低迷。 9.铁路继续大规模运输，加重市场压力。 大秦线隶属于铁总公司，与港口之间只是协作关系。 太原路局将秦皇岛、曹妃甸、京唐港、国投京唐等配套港口场存打到高位的决心一直没变。 因此，全力向港口方向供煤，增加车流，促使港口高库存成为常态，相应加重了市场供大于求压力。 今年以来，煤炭压港始终没有缓解，煤企大幅降价促销，以加快煤炭周转。 10.港口能力提高，超过下游实际需求水平。 北方运煤港口能力空前提高，堆存能力大幅增加。 基本能做到来煤就堆，来船就靠 ，船等泊、等货现象已经消失，促使北煤南运能力较为富裕，北方港口实际运输能力已经远远超过下游实际需求水平，加剧了市场供大于求压力。 综上所述，正是因为国内煤炭产能过剩、产量释放，下游用户煤炭需求不足、港口和铁路运输能力提高过快，才促使当前煤炭市场供求失衡；而市场压力之下，煤企纷纷降价促销，促使国内煤价持续走跌。
简要说明我国加快城镇建设的意义？
今年以来,我国经济依然面临着不利的国际国内环境。 主要表现在:出口形势较去年更加严峻,国有企业经济效益继续滑坡,商业银行贷款约束机制的加强和民间投资预期回报的下降,致使国有、民间投资需求不振。 因此,扩大国内消费需求,特别是广阔农村消费市场的开拓将是推动我国经济增长的重要对策。 而加快小城镇建设则被众多专家学者认为是开发农村消费市场,提高农村消费结构的重要举措。 本文试从以下几个方面阐述现阶段加快我国城镇化建设的重要意义。 一、城市化是国家经济发展与工业化进程中所面临的必然课题。 城市化程度一般是用城市人口占总人口的比例来衡量,当比例超过50%时,被称为基本实现城市化,超过70%时被称为高度城市化。 城市化水平与一国的经济发展有极强的正相关关系。 根据世界银行的资料,1980年,人均GDP达到260美元的32个国家的城市化水平为17%,人均GDP达到1400美元的63个国家的城市化水平为45%,而人均GDP达到美元的19个发达国家城市化水平平均为78%。 城市化与工业化也是紧密相关的。 工业化带动城市化的形成,城市化又反过来促进工业化,两者处于协调发展中。 本世纪50年代,欧洲和北美等发达城市化水平达到51
